昆明铁路枢纽东南环线新建铁路工程锚杆框架格梁施工方案

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昆明铁路枢纽东南环线新建铁路工程锚杆框架格梁施工设计方案
钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。拟采用MG-50锚杆钻机成孔。
采用钢管脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm，高程误差不得超过±100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。
3.1.3钻进
钻孔采用干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及-些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
3.1.4孔径孔深
钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差≤±50mm，孔深允许偏差为200mm。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于110mm。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔长度不小于设计深度，也不宜大于设计长度500mm。锚杆体长度允许偏差-30～100mm；锚杆的钻孔斜度允许偏差±1°。
3.1.5锚杆孔清理
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变畜方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
3.1.6锚杆孔检验
锚杆孔钻孔结束后，须经现赤理检验合格后，方可进行下道工序∽径、孔深检查-般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现赤理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。