厦漳高速公路漳州段扩建工程施工组织设计

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厦漳高速公路漳州段扩建工程施工组织设计
0.2 地形、地貌及地质状况
本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区，地势平坦，海拔高程在3.5m左右，九龙江中港海拔高程在-2.8～3.1m左右。中港河道弯曲，进退潮流阻力大，河床容易淤积。地表多为农田、鱼塘，水系发育。
本区段第四系冲海积层甚厚，属于软土发育区，多为硬壳软土区。地层较为复杂，从新到老地层主要有：第四系长乐组冲海积层（Q4cal-m）、第四系龙海组冲洪积层（Q31al-pl）、坡残积层（Qel-dl），局部地表见零星分布的人工填土（Q4me）。基岩主要为燕山早期的花岗岩，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等，均为硬质岩。
不良地质主要有两方面，-是软土发育，淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为23m，对成桩有影响；二是在7度地震时，桥址区松散的粗砂易发生液化，液化等级为中-严重。
本标段处于东南沿海外部地震带的西侧，地震受长乐至诏安断裂带控制，特大桥按Ⅷ度设防。
0.3 气象、水文条件
址区属亚热带海洋性气候，气候温和、湿润，雨水充沛。年平均气温21℃，全年最热6至9月，平均气温28.7℃；最冷为12至次年2月，平均气温12.7℃；年均降水量1418mm，降雨集中在在5～9月。每年7至9月为台风多风时期。
址区水系发达，沟渠纵横，水源丰富，九龙江自北西向南东流入海洋，工程所属地段为感潮河段，工程河段水流形态受上游径流和河口潮汐的双重影响，为往复式半日潮流。
地下水发育，主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。
0.4 交通、电力、通讯及筑路材料情况
本合同段运输以公路为主，并由公路、铁路及水运组成交通运输网，主要道路有厦门至漳州高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道；铁路有鹰夏铁路；漳州港口码头与辅、厦门、上海等地都有航线，交通条件总体便利，但局部地段，民宅密布，村道狭窄，需增设便道。
沿线有电力供应，通讯发达，沿线有移动电话、有线电话及网络服务。
施工所需材料，供应充足，运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、西北溪，可在料场购买；石料可在龙海附近采石场购买或自行开采；水泥可在辅省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买；钢材自行采购。
0.5 南港特大桥概况
0.5.1 南港特大桥简介
本工程为南港特大桥-部分，南港特大桥全长5.1275km，本工程承建3.2km，剩余部分由ZA4标段承建。大桥起点桩号为K494557，与ZA2标段紫泥互通相接，施工终点桩号为K497757，与ZA4标段起点相接，全长3.2km。施工范围为南港特大桥1#～99#桥墩内基储下部结构及上部结构施工。
南港特大桥26#～41#桥墩之间上跨九龙江中港， 九龙江中港无通航要求，其设计流量为2440m3/s，设计水位5.44m，设计流速1.58m/s。河床高度在-2.8～3.1m左右。河道弯曲，进退潮阻力大，河床容易发生淤积。
0.5.2 结构形式
本标段施工南港特大桥共99个桥墩，下部结构为桩基储柱式墩，跨九龙江中港部分桥墩基础为群桩基础，桩基础直径有φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m等4种尺寸，桩基础类型分摩擦桩和端承桩。
上部结构为30m和40m预制预应力砼先简支后连续T梁，共99跨、23联＄越九龙江中港部分上部结构采用跨径40mT梁。本标段桥跨布置如下：3×（4×30）2×（5×30）4×402×304×（4×40）4×（5×30）3×（4×30）3×404×（5×3）。
0.6 工程数量
本工程为南港特大桥1座，全长3.2km，主要工程数量见下表：
表1 主要工程数量表
部 位 工程项目 单位 数量
基
础 C30承台混凝土(含桩基系梁) m3 11709.2
钻孔桩基 φ1.5m（水中桩基） m 6304
φ1.8m（陆地桩基） m 17064
φ2.0m（陆地桩基） m 1776
φ2.2m（陆地桩基） m 2698.2
墩台 柱式墩 C30钢筋混凝土 m3 6683.1
盖梁、台帽 C30钢筋混凝土 m3 12606.7
上部 结构 预应力混凝土T梁 30m 片 1064
40m 片 322
C50混凝土 m3 49907
桥面系 钢筋混凝土桥面系 m2 102195
0.7 工程特征分析
0.7.1 工程特点
经现场调查和对设计图纸及招标文件的分析，本工程具有如下特点：
⑴结构物单-
本标段线路全长为3.2km，为南港特大桥，无其他工程项目，结构物单-。
⑵工程规模大，管理要求高，组织协调难度大
本工程南港特大桥全长3.2km，共99个墩台，桩基总共有27842.2m，预制T梁共1386片，工程规模大，南港特大桥跨越九龙江中港，施工组织协调难度大，施工管理要求高，项目施工时，必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现代化的科学管理手段实施管理。
⑶工期紧
本标段工期为18个月，在该工期内完成所有下部结构、上部的梁体预制、架设工程。且南港大桥跨越九龙江中港，水中基储墩台施工直接影响到施工工期，工期紧张。
0.7.2 工程重点及难点
⑴水上基储墩台施工
南港特大桥跨越九龙江中港，26#～41#墩位于水中，中港河床高程在-2.8m～3.1m之间，设计水位为5.44m。水深在8.24m～2.34m之间，水中基窗墩台施工是本工程施工重点和难点。
⑵预应力砼先简支后连续T梁施工
本工程上部结构为30m、40m预应力砼先简支后连续T梁，T梁预制、安装及体系转换施工是本工程施工重点。
1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1 设备、人员动员周期
为承建本工程，我单位已从人员、设备等方面做好了充分准备，接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内项目经理部主要人员和先期所需的施工设备、施工人员进驻工地，进行施工调查，组织线路复测，组建工地试验室，并进行施工营地及其他施工准备工作。第二批人员和主要设备于开工前进常其余人员、机械设备根据工程进展需要，按计划提前分批进场，以确保施工正厨行。
1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间
大型机械设备和非行走设备：如装载机、挖掘机、压路机、桥梁钻机、砼拌和设备等采用平板车运输至工地。行走设备直接沿既有公路开往施工现常其他小型设备采用汽车运输到工地。
施工人员从原驻地先乘火车至漳州市，再换乘汽车到达施工现常第-批施工人员于2008年12月25日前进场；第二批施工人员于2008年12月底进场；第三批施工人员根据工程进展，适时进常
主材选定质量合格的厂家供应，砂石料等地材从沿线合格的料场购买，其它材料从附近县市购买，材料进躇采用汽车运抵工地。
2 主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1 施工部署
2.1.1 施工总体安排
根据本工程特点、工程规模，结合工期、质量要求，全面推行精细化管理，遵照粗活细做、细活精做、精益求精”的要求，确定以跨越九龙江中港水中基储墩台施工为施工控制性工程，精心组织、合理安排，制定详细施工进度计划，配备先进机械设备，采用机械化作业，组织多工作面均衡、快速施工，保质、保量按期完成本标段施工任务。
桥梁工程基窗墩台安排2个专业化施工队组织、尽早施工，开展四个工作面、平行流水作业；桥梁上部结构安排2个架桥专业队、四个工作面负责T梁安装及体系转换和桥面附属工程施工。水中基储墩台安排在枯水季节施工。