油缸缓冲装置设计

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1-端盖；2-油槽；3-单向阀；4-间隙；5-活塞；6-缓冲柱塞；. 7-导向部分；8-油口；9-缓冲油腔A图 1 油缸缓冲装置如图1所示.为使活塞在行程的某-位置L 处开始减速，利用缓冲柱塞，将排油通道遮断。由于活塞在继续动作，便在缓冲油腔A内产生足够的内压，与惯性力相对抗，这样就达到了减速的目的。-般来说，为了控制活塞的减速度，可设置可调节流量的缓冲调节阀。然而.根据构造和用途的不同，有时也采用固定节流孔。在油缸的缓冲设计中.最重要的是对A腔内发生的冲击压力的控制.即把握住这些流体能是否能够完全吸收由惯性力所产生的全部机械能。

由惯性力产生的全部机械能E 包括以下几项内容：-是作用于活塞的液压能；二是由惯性力产生的活塞的动能；三是作用在相反方向上的摩擦能：四是当油缸安装在非水平位置时，由于重力而产生的正方向或反方向的能量。现假定活塞杆向外伸出，则以下几个算式成立。

作用于活塞的液压能E P：A2L 。式中，Ed为作用于活塞的液压能 (公斤·厘米)；P 为活塞侧作用的压力 (公斤/厘米)；A 为活塞侧的有效面积 (厘米 )；L 为缓冲柱塞的长度(厘米)。

在惯性力产生的活塞动能 E 0.5MVz0.5wV 式中，E 是由惯性力产生的活塞的动能 (公斤.厘米)；M是质量(公斤.秒2/厘米)；W是载荷重(公斤)；g是重力加速度(厘米/秒z)；V是活塞速度(厘米/秒)。

式中，E 为作用在相反方向的摩擦能 (公斤厘米)；F]为摩擦力(公斤)。

在重力而产生的正方向或反方向的能量EgF4L。式中，Eg是由于重力而产生的正方向或反方向的能量(公斤.厘米)；F4是正方向或反方向的力(公斤)，水平位置安装时F4O676.62Mpa，小于760MPa∩见，此整体式变截面拉延桥壳设计能够满足整车需求。

六、结束语目前，有限元建模分析方法已经广泛应用于车桥设计领域，通过对不同工况下的零部件所受应力和变形分析，为零部件的强度评价和疲劳寿命提供了判断依据，大大提高了桥壳设计结构的安全性和可靠性。同时，也可以降低开发成本，缩短验证周期。

本文分析的公路车用整体式变截面拉延桥壳，已/J、于E量投放市场使用，实际使用情况良好。4处危险截面均未发生市场故障，符合有限元分析结果.验证了分析的正确性。