北京国际机场航站楼高架桥施工组织设计

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北京国际机辰站楼高架桥施工组织设计
新航站楼高架桥位于xx站楼南侧，是xx楼的出港通道，全长766.87m，由主桥（6车道）、引桥（2车道）、引道三部分组成，桥面两侧为人行道，外侧设置栏杆，设计车速：30Km/h。设计荷载：汽-20 KN/m，人群-3.5KN/m。
主桥分为主桥I、主桥II两部分，均为81（长）×28.7(宽)m，顶标高65.037m(主桥设计线处)。引桥分为引桥I、引桥II、引桥III、引桥IV四部分，尺寸分别为126×10m、90×10m、90×10m、54×10m。引道分为引道I、引道II两部分，尺寸分别为143.7×10m、101.8×10m，底标高分别为55.5m、59.1m。各部分之间均设有伸缩缝，共7道，采用仿毛勒”伸缩缝。
-.桥梁上部结构形式
1.主桥为3跨（27m跨径）-联的现浇预应力箱型连续梁，共两联162m长，梁高1.2m，每联设中横梁两道、边横梁两道，横断面共7个箱室。
2.桥为4联，分别为7×18.0m，5×18.0m，5×18.0m，3×18.0m，共360m长。
3.桥面铺装80mm厚C40防水混凝土。
二.桥梁下部结构形式
1.桥台为U形钢筋砼桥台，设于引道与引桥交接处，共两个。桥台顶面设有支座垫石。
2.墩：主桥、引桥均为钢筋砼圆柱形桥墩，直径均为1.5m。
3.承台：厚度均为1.5m，分为4.5×4.5m、5.2×5.2m、8.233×4.5m、7.5×4.5m四种。
4.桩基：均为钻孔灌注桩，主桥桩径1.2m，引桥桩径1.0m。桩长分为25m、30m两种。
5.引道：混凝土道面及混凝土悬臂式挡土墙。
1.2 工程特点
该工程工期短，而有效工期更短，且工作量大，个别工序占用工期时间长，工序交叉时互相干扰。
2.预应力钢筋混凝土连续现浇梁长度81m，属超长预应力体系，张拉控制要求严。
3.该工程桩基数量较大，共158根，桩长分别为30m、25m，共约4500m长，砼量约4000m。该工序做为关键工序对整个工程的进度、质量影响较大。
4.由于该工程砼浇筑量较大，而且多为清水砼，工程质量要求高。
5.箱型梁箱室成型难度大，需采取相应技术措施，保证成型质量。
6.桥体高度较大，架体支撑局部可达8.5m，架体底部基础须做处理并应进行支撑设计计算。
7.桥面铺装层平整度、外观要求严，面层只有80mm厚，但长度很大。
根据以上工程特点，其土建结构施工技术重点为：桩基施工；圆柱桥墩及桥梁的清水砼的模板设计施工；箱室成型；超长混凝土防裂；超长预应力施工技术。
1.3 水文、地质、气象资料
1.水文资料：场地内地下水为上层滞水及承压水两种，上层滞水主要存在于可塑粉质粘土（3）（5）（7）层中，水位不稳定，顶面标高34.68-36.47m；承压水静止水位12.50-16.55m。地下水对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢铁结构具有弱腐蚀性。
2.地质资料：场地土层的岩性特征在勘探深度范围内分述如下：
（1）素填土：已经人工压实，-般为硬塑状态，厚度2.0-4.1m；
（2）耕表土：结构松散，高压性，厚度0.7-1.0m；
（3）可塑粉质粘土：-般为可塑状态，中高压缩性，厚度1.4-3.9m不等，层底埋深在1.7-6.3m，中间夹有硬可塑粉质粘土(3-1)； (3-1) 硬可塑粉质粘土：硬塑状态，中压缩性，厚度0.4-1.5m不等；
（4） 硬可塑粉质粘土： -般为硬可塑状态， 中压缩性，层厚1.2-7.7m， 层底埋深在5.7-11.5m；
（5） 可塑粉质粘土： 可塑状态， 中高压缩性，层厚0.8-5.2m， 层底埋深在9.0-15.3m；
（6） 硬可塑粉质粘土： -般为硬可塑状态，局部为硬塑状态， 中压缩性， 层厚1.7-5.3m，层底埋深在11.7-18.0m；
（7）可塑粉质粘土： -般为可塑状态， 中-高压缩性， 层厚1.1-3.9m， 层底埋深在14.2-20.2m；
（8）硬塑粉质粘土： 局部呈硬可塑或坚硬状态，中压缩性， 层厚2.5-5.8m， 层底埋深在18.0-24.3m；
（9）粗砂： 层厚3.4-7.5m，顶面埋深18.0-24.3m；(10) 软塑粉质粘土： 坚硬可塑状态，顶面标高29.01-31.49m，该层勘探未穿透。
3.气象资料：沈阳地区夏季最高气温36.7℃，年降雨总量675.2mm，日最大降雨量118.9mm，降雨季节6-7月份，主导风向：夏季东南风，冬季西北风。最大冻土深度为1.2m。