施工升降机传动系统问题的探讨及附墙架的改进

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1 传动系统问题探讨施工升降机是工程施工中需求量大、广泛使用的垂直运输设备，其在高层建筑施工中的作用尤为重要。

在采用齿轮齿条传动的施工升降机中有SCD型、sc型和混合型几大类。SCD型施工升降机有-个对重系统 ，它包含吊笼顶部的偏心轮 、钢丝绳、天轮架 、对重块及对重导轨 ；SCD型施工升降机通常用二电机传动，因为有对重系统，起、制动都比较平稳，若采用变频技术，则平稳性和节能效果会更好。SCD型施工升降机虽然有这些优点，但是在加节时比较麻烦，因要先拆除对重钢丝绳 、天轮架 、对重块等工作，加节完成后，还需要再将拆除的天轮架等部件重新安装，并要调节对重钢丝绳的长度，才能重新使用。而sc型施工升降机因为无对重系统，所以sc型施工升降机安装加节时则可免除这些程序，其标准节也无对重轨道，相比SCD型的标准节也要简单-些。

sc型施工升降机是通过独立的传动系统带动吊笼升降，为节省吊笼空间，大都把传动系统置于吊笼外的上部，通过销轴(或传感器)与吊笼连接。这些单独的传动系统大部分都是采用三电机传动，只有少部分采用二电机传动(如图1所示)。

在采用三电机传动系统的施工升降机中发现少数吊笼在运行中运行不平稳、振动和噪音大 ，起动制动时冲击大 ，而传动齿轮、齿条损坏严重等情况。为此我们对该升降机进行了解体检查。三个传动齿轮损坏程度不-，其中-个损坏严重，两个较轻。标准节齿条损坏严重，齿形厚度减薄成锯齿状。标准节两侧齿条的损坏程度也不相同，与传动板上的传动齿轮损坏情况相对应，传动齿轮损坏严重的则齿条损坏也严重。

在对传动机构解体检查中发现，传动板上3个减速机孔的中心线不在同-条中心线上，偏差达到 1.5mm，与减速机的端面的结合面也未加工(如图2所示)。

如以两背轮孔中心连线为E线，以减速机孔 1-孔3连线为F线，孔2中心与F线最大偏差为 1.5ram。而与齿条啮合的传动齿轮的齿数为15，模数为8，压力角200的标准直齿轮。当3个齿轮与齿条啮合时，可以认为有 2个齿轮和齿条正常啮合(因开式传动，利用背轮可调节齿轮与齿条的啮合中心距)，而有-个齿轮与齿条啮合的中心距发生了改变，即相当于角度变位，这样齿轮与齿条啮合时产生了问题(如图3所示)。

当齿轮、齿条啮合中心距为标准中心距时，即Hz m/260时，啮合正常；当齿轮 、齿条啮合 中心距大于标准 中心距时 ，即Hz。m/261.5时，传动分离，啮合系数小于 1会产生脉动，发生收稿日期：2013-02-01 - I --lr----] I --。

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当齿轮、齿条啮合中心距小于标准中心距时，Hz。m/258.5时，无间隙，齿轮相当于刀具对齿条进行加工，齿轮与齿条均会损坏，这就是造成施工升降机上述故障及损坏的原因。

鉴于以上分析，我们采取以下措施：①因传动板是用螺栓固定在槽钢焊接的框架上，很多厂家(下转第97页)施工 技术研 究与应用安徽建筑 匡安 徽 建 筑 201：3年第2期(总 190期 )2.6混凝土的养护在混凝土浇筑完成后，应该对其进行养护，可以采用覆盖草袋并且洒水养护的方式，也可以采用洒养护剂盖养护膜的方式。应该有专人负责养护，确保养护的过程和养护的时间符合要求，养护期最少不低于7d。养护期间，应该做好交通管制工作，做好标志牌和警示牌，避免车辆和行人通行影响混凝土的质量。

3 桥梁伸缩缝的病因及防治3.1设计方面在桥梁伸缩缝设计的时候，应该做到以下几点：①充分了解伸缩缝的性能，选择合适的伸缩缝装置，结合桥梁的特点和车流量的大小，选择能够承受重载的伸缩缝结构形式，并且考虑以后的发展；②可以采用通长钢板替换预埋钢筋，在桥台或者预制构件的端头沿梁宽度方向预埋20era宽、10ram厚的通长钢板，从而简化设计，方便施工，增大作业空间，减少安装时候的偏差，提高伸缩缝锚固装置的可靠性；③过渡段内可以采用特殊的混凝土代替普通混凝土，如钢纤维混凝土的使用，就可以改善过渡段内的混凝土的抗拉性能。

3.2施工方面在桥梁伸缩缝施工的过程中，应该做到以下几点：①对于预制构件，应该确保尺寸符合要求，控制好偏差；②应该严格按照设计要求进行施工，控制好梁端缝间距，做好混凝土的振捣，确保桥面、伸缩缝的平顺；③在混凝土中掺加-定量的早强剂，能使混凝土眷形成早期强度；④对于预应力构件，可以采用先安装后锚固的顺序施工，对于封锚固端由预制改为了现浇，对于跨间距的控制是有利的，减少了伸缩缝的偏差，提高了工程质量；⑤做好混凝土的运输、浇筑、养护工作，特别是对于最后的养护要足够重视。

4 总 结在市政桥梁工程中，伸缩缝的施工是-个重要的组成部分，直接关系到桥梁的施工质量和使用安全，应该不断探索新的技术，采用新的产品，积极推进桥梁伸缩缝施工技术的发展，促进公路事业的大力发展。