关子内燃叉车辅助预燕装置的介绍

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叉车技术 圆 圈关子内燃叉车辅助预燕装置的介绍山东山推机械有限公司 口 陈 兵 郝 强 周群利在我国北方或或西部高原地区的冬季，由于外部环境温度较低，进入发动机压缩混合气温度较低，达不到着火的温度，因此启动比较困难。为了使发动机在冬季能可靠而迅速启动，在发动机上通常装有辅助启动装置，以解决低温启动困难的问题，延长了发动机的使用寿命。

内燃叉车常见的低温启动方案主要有加注低温性能好的柴油机油以及防冻液、加注冷启动液、增加辅助预热装置等。本文主要介绍辅助预热装置的方案。发动机的低温启动预热装置主要有电热塞、热胀式火焰预热器、电磁式火焰预热器、VIE预热器、水套预热器、油预热器等。目前，内燃叉车上的预热器主要有电热式预热器、热胀式火焰预热器等几种。

1 电热式预热器的结构及原理电热式预热器俗称电热塞，它是用螺纹拧装在发动机气缸盖上，下端炽热部分深入气缸的预热室或燃烧室内，由于这种预热方式可实现性较强，目前带预热器的内燃叉车基本上都采用这种预热方式。

1．1 电热式预热器的结构电热式预热器结构主要有分开式和密封式两种。由于分开式的寿命较短，目前主要使用密封式电热塞。密封式电热塞的旋形电阻丝由铁镍合金制成，它的一端焊在中心螺杆上，另一端焊在用耐热不锈钢制成的发热体钢套底部，在螺杆与外壳之间用瓷质绝缘体隔开。而在钢套与电阻丝之间填充有绝缘性能好、导热性好、耐高温的氧化铝，其内部电流路径为：中心螺杆一电热丝一发热钢套一 外壳一搭铁。如图 1所示。

1．2 电热式预热器的电路及原理电热式预热器的电路如图2所示。

在冬季气温低的情况下启动发动机时，先将启动、预热开关闭合，预热继电器和时间继电器接通，同时预热器电路接通，开始进气预热，时间继电器控制预热时间为 7—8秒，预热完成后，发动机即可顺利启动。此外 ，为面，使得它的散热面积比管带的散热面积大很多。油散外置不受水室空间和散热介质的影响，可根据变矩器的散热功率来匹配油热器的大小。

· 16 ·图4 铝板翅散热器夹层4 结论液力传动叉车上的新型冷却系统已经在我公司25吨叉车上试装，试验表明收到非常好的冷却效果，叉车工作时液力传动油始终在70—90℃范围内工作，大大提高液力传动的效率，降低了液力传动的故障率，同时也延长了变矩器的寿命。

参考文献[1] 王义春，杨英俊，谷中丽．混合动力车辆冷却系统优化设计[J]．北京理工大学学报，2O04，1[2] 邹福庆，液力变矩器油液冷却冷却方式的探讨[J]．建筑机械，1992，1叉车技术 圆 圈了监控预热器是否正常通电工作，在电路中加装有预热指示灯，预热时该指示灯点亮，预热完成后，指示灯熄灭。

2 热胀式火焰预热器的结构及原理2．1 热胀式火焰预热器的结构热胀式火焰预热器有一个膨胀系数较大的管状阀体，管内有空腔，顶端有油管接头，用油管与专用的小燃油箱连通；下部靠螺纹与阀芯固定在一起，阀芯顶端将小油孔密封，阀体外面绕有镍铬电热丝，电热丝的一头与外壳相连并搭铁，另一端为接线柱，预热器不工作时，在阀体冷缩作用下使阀芯锥形尖端将小油孔封闭。使雾状柴油与空气混合形成易燃混合气，并与电热塞接触燃烧，对进气进行燃烧，如图3所示。

热胀式火焰预热器的原理，当发动机启动时，启动开关置于预热档，电热丝电路接通，阀体受热伸长使阀芯下移将小油孔打开，燃油从阀体下端气化喷出，遇电热丝形成火焰，加热进入气缸的空气。为了使火焰稳定提高加热效果，预热系统配有稳焰罩。当关闭预热开关时，电路切断使电阻丝降温，阀体冷却收缩，阀芯重新复位堵住柴油使火焰熄灭，预热停止。该预热器也是靠外壳螺纹固定在气缸盖上的燃烧室或进气管路上的，加热速度快。但是，热胀式火焰预热器不能在汽油机上应用，也不能和启动液同时使用。

3 燃油加热器燃油加热器的工作原理是，电动机带动油泵、助燃风扇将燃油经输油管送到雾化装置内，雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，经过电热塞的点燃，在后燃烧室内充分燃烧后返回，经过水套内的散热片，将热量传给水套夹层中的冷却液，被加热的冷却液在热对流的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。

4 结束语通过以上的研究可以发现，实现低温环境下启动有多种方法，但总体上是从以下两方面人手的：一是完善冷启动基础理论，寻找合适的启动条件；二是通过辅助装置达到低温启动目的，同时方便驾驶员操作。随着科学技术的发展，内燃叉车的低温启动系统向着精确电子控制方向发展，从而达到省油、快速、顺利启动，并减少排放污染。

参考文献[1] 陶新良，内燃叉车和内燃牵引车的构造与维修[M]，中国物资出版社，2OO6[2] 华智刚，内燃机低温启动技术及应用[J]，维修技术，2000钉图 l 电热塞示意图 图2 电热式预热器电路原理图 图3 热胀式火焰预热器示意图· l7 ·