汽车焊装夹具调整支座的设计

本资料包含pdf文件1个，下载需要1积分

焊装夹具是汽车车身焊装生产线上的关键工艺设备，事关汽车的制造质量。在焊装生产中，焊装夹具除了完成本工序的零件组装、定位外，还担任检验和校正上道工序焊合件的焊接质量的任务，因而他的设计制造影响着整个焊接工艺水平、汽车生产能力及产品质量。

焊装夹具的结构设计，要保证夹具有良好的操作方便性、夹紧定位的可靠性。同时要保证夹具制造调整容易，各部分结构结合面应有充分的调整余地，保证三维可调。在保证焊接质量和焊接精度的前提下 ，夹具的结构应尽量简化。通常夹具 的设计- 般采用焊接结构和螺纹连接结构，由基座、支撑定位和夹紧等3个基本部分组成。

1 定位夹紧调整支座设计定位夹紧调整支座的设计-般应满足定位精度要求、夹紧可靠性要求、三维调整要求和焊枪工作空间要求。为满足以上要求，与台面间的接触支撑多采用系列 L座(图 1中(a)，可自定标准)，具有标准化、系列化、通用化、强度高、刚性好、使用方便等特点；与支座相连的零件挂板(图 1中(b))根据夹紧力和选用气缸(也适用 GOODHAND等手夹)规格有16 mm和 19 mm 2种厚度，如强度不够，可适当加厚并处理与气缸的连接(图 1中(c))；X 向和 y向采用 2个小 L型板架(图 1中(d))通过螺纹进行连接，圆柱销进行定位，结合面间留有 2 mm或 3 mm收稿 日期：2O12-n-19作者简介：杨达毅(1972-)，男(汉)，吉林九台，副教授主要研究机构结构设计。

的调整间隙，中间使用调整垫片(表 1图(e))，为调整和限位的方便、准确，垫片的形状制成 M型，其厚度规格可设计为：2-3.5-(1×20.5×20.30.2)和3-4.5-(210.5×3)等，当设计调整量为 3 mm 时，制造厚度由 1个 2 mm、1个 1 mm和 3个 0.5 1Tim 的垫片组成 4.5 mm 的调整垫片组；Z向调整也采用上述相同的方案在定位销和支撑 L型板架间用调整垫片进行调整。装配后定位夹紧部件如图 2中图(a)、(b)所示。这种定位夹紧调整支座的设计采用了企业内部的标准零件和简单的 L板架组成，焊后加工，具有精度高，制造、调整简单，造价低的特点。对于菱形销定位还需用到方向的调整，采用空配合、螺纹和螺钉连接，简单、有效。

2 定位调整支座设计2.1 可调底座设计定位调整支座同样也应具有强度、刚度和调整的要求，基本设计与2相同。这种调整支座(图2图(c))的设计采用具有 L型限位调整的整体底板和适应调整的大孔连接座、调整垫片等组成，具有较高的强度和刚度，满足于受力较大的诚。这种设计强度高、刚度大、调整方便，结构简单，但存在-定的加工难度和切削量，材料浪费较大，目前已较少使用。

2.2 可调底座设计改进上述定位调整底座与台面板采用两销 、四螺栓连接 ，支座底板与调整底座采用四螺栓紧固、三螺栓和调整垫片连接，结构复杂、加工难、耗费材料，因而实际工程中改成 L型定位调整架。采用三销定位、三螺栓固定、三螺栓和调整垫片连接，结构简单、加工容易、调整方便，图3列出了其发展过程。

这种定位调整虽然有所简化，但使用构件数还是较多，并且只是对平面 内 2个平移 自由度进行调毕明丽，等：白山地区深部构造格架初探及对金多金属的控矿意义 63明研究区大范围分布的玄武岩盖层受东西向基底构造控制，环形、线形构造发育，是成矿的有利地区。