单级主减速器装配新工艺探究

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New Assembly Process Research on Single Reduction Final DriveChen Xinlong，Wu Lifeng(Zhengzhou Yutong Bus Co.，Ltd，Zhengzhou 4500l6，China)Abstract：The authors mainly introduce the use of advanced assembly process to efectively guarantee theparameters of influence on working performance of single reduction final drive assembly，such as，preload of inputbearing，the meshing clearance and imprint of main gears pair，the side clearance of diferential gears。

Key words：single reduction final drive；assembly process；quality guarantee1 概 况就国内主减速器主要装配现状来看，只注重装配后的结果，而不注重装配过程的在线实时检测控制是- 个通玻受传统装配手段的制约以及装配工艺的限制，国内大部分车桥生产厂家只重视装配后主减总成的检验 ，而不注重装配过程的在线实时检测控制 ，从而导致次品率高、装配效率低、质量稳定性差等缺陷，同时也带来了生产及管理成本的大幅度增加。而做好全过程的装配控制才是正确的现代化装配质量控制理念。装配质量的优劣撒于装配的工艺方案、设备控制手段、零部件质量等诸多因素↑年来，随着测量技术及T业自动化的发展，装配工艺技术得到了进-步的发展和提升。后驱动桥主减速器装配借助这个机遇和平台，在装配工艺、精度控制、检测手段和质量保证等方面都有了质的变化；与此同时，对零件本身也提出了更高的质量及性能要求。另外，通过在线数据追溯系统对装配和检测的数据进行了实时记录，便于有效控制和追溯 ]。本文所述的主减速器装配新工艺方法 ，主要是利用设备自动选取输入轴承调整垫、差速器齿轮调整垫、主齿樱调整垫、自动测量输入轴转动力矩、主被齿啮合间隙、差速器齿侧间隙，以有效保证主减速器的装配质量 。

图 1 装配新工艺路线2.1 主锥及轴承座总成作为后驱动桥动力输入第-传动部件 ，输入轴转速较高，-般为 1 800～2 500 r/min。在较高的转速下，轴承预紧力的调整质量决定着轴承的使用寿命。

装配主动锥齿轮总成时 ，目前行业中通行的装配方法：测量相关连接件的实际尺寸 ，通过计算 ，预选 -定厚度的调整垫，装配后通过 转动输入法兰时，主减速器总成转动灵活，无卡滞”来评判。此种方法，仅靠操作r 人转动输入法兰的手感经验来判断主锥及轴承座总成的装配质量 ，只能定性评估而无定量测量，无法有效控制输入轴承预紧力[51。

为解决此种装配方法带来的弊端，特采用在线自动测量装置 ，如图 2所示。通过在主锥内外轴承之间放置作者简介：陈新龙(1967-)，男，工程师；技术部产品工程组组长；研究方向：机械工程。

攀÷第 1期 陈新龙 ，吴利峰 ：单级主减速器装配新工艺探究 55- 具有-定厚度的标准隔套、工装压块等效主减总成锁紧螺母给予轴承内圈压力 Ⅳ，利用工装拨叉带动轴承座匀速旋转，测量轴承座回转力 F，由此测得输入轴承转动阻力矩 MFxR[6-7]。

图 2 在线 自动测量主锥调整垫片根据测得的转动阻力矩 ，对比给定的轴承转动阻力矩标准范围，设备可 自动选择上 、下轴承之间的调整垫片，垫片选全度可达 0.012 5 mm。由此，通过垫片自动选取设备可有效控制输入轴内、外轴承转动力矩，达到输入轴承预紧可量化控制 。

2.2 差速器总成差速器的功能主要是实现左右车轮不等速转动，避免轮胎过早磨损及无益地消耗功率。不等速转动通过半轴齿轮、行星齿轮之间啮合来实现 ，而半轴齿轮和行星齿轮之间在生产锻造时有理论的啮合中心和间隙。当实际啮合间隙不在理论间隙范围内时，差速器工作时就会产生噪声并影响差速器齿轮寿命。目前行业内通用方法是在半轴齿轮和差速器壳体之间装配-件定值厚度的垫片来保证差速器齿轮间隙，装配后仅靠差速器齿轮转动灵活、无卡滞”的标准来评判合格与否，无法实现差速器齿轮间隙量化(-般控制在 0.20～0.35 mm)。为了减小因左右差壳、齿轮偏差引起的啮合不良，特采用在线测量系统 ，对左右差壳与半轴齿轮间的调整垫片 自动选取[8-91。

1)差速器右壳垫片选取(图 3)。首先测量差速器有壳十字轴中心至半轴齿轮安装面距离 ，再测量半轴齿轮端面至实际中心距离 ，垫片厚度 Sl 厂 。。

2)差速器左壳垫片选取(图4)。测量差速器左壳半轴齿轮安装面至十字轴中心距离 和半轴齿轮端面至十字轴中心距离 ，选取垫片厚度s ，- 。

图 3 差速器右壳垫片选取 图4 差速器左壳垫片选取2.3 主减壳壳体测量在设计主减速器时，主锥总成与差速器总成装配后应保证主被齿理论安装距 。，以符合主被齿配对啮合印迹。如果无法保证 。，将造成主被齿啮合区域不在合理范围内而引起异响〖虑主减壳壳体存在加工偏差，需测量主减壳壳体差速器中心至轴承座安装面距离 ，可通过专用工装自动测量，如图1所示。实际主齿樱垫片选取值应为s3 △，△为主被齿安装距变动量(主被齿配对加工时形成的偏差)。

垫片选取完毕后，将主锥及轴承座总成 、差速器总成、主减壳壳体三者合装，通过调整差速器总成在主减壳壳体内的轴向位置，从而保证主被齿配对时的理论啮合间隙。

3 结束语通过以上在线 自动测量及调整 ，实现了对输入轴承调整垫、差速器齿轮调整垫 s 、主齿樱垫片s 的精确选取，避免了由于主观因素引起的轴承寿命降低、主被齿啮合樱反复调整等弊端，保证了主减速器在线连续生产 ，提高了装配-致性、装配精度及装配效率。