某型飞机起落架加载系统设计

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作为民用飞机研制过程中的-项重要试验项 目，起落架加载系统是起落架控制系统地面模拟试验中不可缺少的设备。起落架加载系统主要用于飞机起收稿日期：2013.12-24作者简介：李大伟(1986-)，男，陕西咸阳人，助工，硕士，主要从事飞机液压传动与控制的科研工作。

对被试密封进行加载实验时，加载回路所需的油液流量都很小，只需要补充系统泄漏和被试密封件的密封性能变差引起泄漏的油液量。相对来讲，做冲击加载实验时，加载回路所需的流量最大；这时主要根据管路容腔(定量泵出口至各被试密封件之间管路所形成的油腔)的大孝受油压作用的变形以及冲击程度等，来确定定量泵 26所应输 出的实际流量 Q (L/min)。若被试密封件试验时所要求的最大压力为P(MPa)，且设定量泵出口至被试密封件间的油流压力损失为 卸：，则定量泵所要求的输入功率(即电机功率)Ⅳ2为：Ⅳ2 (kW)式中， 为定量泵的容积效率，叼 为定量泵的机械效率。根据定量泵26所要求的实际流量 Q ，可得其排量q2为：： (roLlqz ) 而 式中，凡：为定量泵的转速(r/min)。

3 结论(1)对被试密封进行加载时，油液的压力要高；而在驱动运行过程中，所需油液的流量要大。独立设置加载回路和驱动回路，则有效解决了同时出现高压和大流量的高能耗问题 ；(2)加载回路虽然要求油液压力大，但所需的油流量很小，而驱动回路虽然要求有大的油流量，但所需克服的负载很小，因此总体来讲能耗很小；(3)本实验台可满足多种实验工况要求，也能真实地模拟密封件的在实际液压系统中的工作状态，因此用其所得实验数据能真实地反映被试密封件的性能。