螺纹紧固件连接的防松分析

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易拆卸、易安装、能重复使用是螺纹紧固件的突出特点，同时也是螺纹获得广泛应用的重要原因之-。但是螺纹紧固件的使用缺点也是显而易见的，即，处于长期工作状态时或者是处于多温差变动、高低荷载变化、多冲击、多振动的工作环境时，螺纹紧固件容易出现松动情况，直接影响机械的运转性能并降低其安全可靠性。螺纹紧固件是将若干个功能元件连接成为-个机械整体的重点节点，如果紧固件出现脱落的情况，则势必会直接影响整个机械设备的正常运转；即便是紧固件不脱落，而是出现不紧也不落的状态，-旦持续时间过长，则会导致紧固件和连接件出现机械疲劳问题，最终影响整个机械设备的正常运转。有鉴于此，笔者在本文中以汽车的实际应用效果作为研究出发点，重点分析并探讨了螺纹紧固件连接的防松措施和方法。

2.各种螺纹紧同件连接防松方法在汽车生产中的应用分析2.1增大摩擦力所谓的增加摩擦力，主要是指增加螺栓或者螺纹间与螺母支承面的摩擦力。通过增大摩擦力的方式来达到螺纹紧固件连接防松的目的，这种做法的可靠性相对较差，但是因为该种做法的最大优势在于没有使用空间的束缚，并且能够进行频繁的拆卸与安装，因而得到了最广泛的应用 常见的增加摩擦力的方法主要包括以下几个方面：第-，两螺母对顶鹏。采用两螺母对顶鹏的方式，能够让两个旋紧的螺母之间始终受到摩擦力和压力的作用，降低螺母松动的几率。具体的装配方法是，首先以4/5的安装扭矩旋紧内侧的螺母，而后以全部的安装扭矩旋紧外侧的螺母。如此-来，两个螺母能够非臭密的贴合在-起，防松摩擦力也会因此显著增大。虽然采用两个螺母会增加-定的重量并占用-定的空间，但是由于防松效果较好，装配容易、结构简单，也颇受人们亲睐。

第二，非金属嵌件锁紧螺母。该种螺母主要是在金属螺母本体的上端嵌入了-个非金属嵌件(-般是尼龙垫圈)，尼龙垫圈的内径基本上和金属螺母螺纹的内径大体相当～金属螺母旋入到螺栓上时，本身无螺纹的尼龙圈会被旋入压力挤出螺纹，因为尼龙垫圈具有优秀的弹性，因而在与螺栓接触时能够形成稳定并且力矩较大的摩擦力。非金属嵌件锁紧螺母不仅具有非常好的防松能力，而且能够多次拆卸和安装，尤其是在多振动、多冲击的环境中表现尤为良好。无论是高强度螺栓还是低强度螺栓，不管是高精度螺栓还是低精度螺栓，均具有良好的匹配性。

第三，全金属锁紧螺母。所谓的全金属锁紧螺母主要是在金属螺母本体的上端开槽之后并进行收口处理或者是进行非圆收口处理，处理之后的螺母螺纹会出现局部变形，进而增大了螺纹之间的摩擦力 其中，开槽之后并进行收口处理的螺母被我们称之为槽梁型锁紧螺母。全金属锁紧螺母具有非常好的防松能力，其中槽梁型锁紧螺母的防松能力最好，并且具有可以多次使用的优点，在实践当中应用最广。但是需要特别指出的是，全金属锁紧螺母不适用于燃气轮机、发动机等需要高速运行的机械设备上面，因为-旦螺母进入到机器内部，便会造成非常严重的事故。而后频繁拆卸之后的全金属锁紧螺母的摩擦力会有所降低，影响螺母防松的可靠性。

2 2机械固定件锁紧所谓的机械固定件锁紧方式主要是指在螺纹件和螺纹件之间或者是螺纹件和被连接件之间采用特定的机械固定件以起到锁紧和固定的作用。机械固定件锁紧方式的优点和缺点均非常突出：首先，其优点是能够获得可靠的防松能力，机械固定件的抗疲劳能力越强、静强度越高，则防松可靠性越高；其次，其缺点是，由于增加了机械固定件，不仅增加了连接重量和安装成本，而且拆卸和安装都很麻烦，无法进行机动安装。但是鉴于机械固定件锁紧方式高度可靠的防松能力，在航空产品和某些机械产品的重要部位依然采用该种锁紧方式。常见的机械固定件锁紧方式主要有：第-，串联钢丝。螺母或者螺栓设计有保险孔，将低碳钢丝穿人其中，让螺母之间或者螺栓之间能够连接为-体。该种方法虽然具有极佳的防松能力，但是由于安装和拆卸均非常不方便，所以串联钢丝通常用于不需要经常拆卸的密集的螺钉连接或者螺栓连接。

第二，止动垫圈。通过低碳钢制造的单个止动垫圈或双连止动垫圈把螺母与被连接件固定在-起或两个螺母相互固定在-起。防松效果很好。

第三，六角开槽螺母配开El销-口销穿过螺母的槽和螺栓末端的销孔，将螺母和螺栓锁紧。这种方法防松可靠，可用于激烈的冲击、振动部位；可用于固定或活动部位(如某些带有活动关节的机器操纵杆等)的连接防松。缺点是装配麻烦3.汽车紧固件的摩擦性能要求分析国际汽车行业普遍要求螺纹紧固件满足-定的摩擦性能要求，普遍措施是在螺栓表面涂敷摩擦性能稳定剂↑年来，随着我国汽车产品及相关工艺技术的引进与消化吸收，人们对螺纹紧固联接的认识逐渐加深，对螺纹紧固件质量、鹏扭矩控制等不断地提出新的要求。为了最终在世界汽车产业中占有-席之地，我国汽车整车及发动机、车桥等主机企业必须提高其产品的装调质量和可靠性，也就必然会在大力推行和深化装配扭矩控制的同时，提出对螺纹紧固件的摩擦性能要求。在扭矩控制鹏条件下，螺栓的轴向力、鹏扭矩及扭矩系数之间是相互关联，此消彼长。有效实施轴向力控制，必须扭矩控制与扭矩系数控制双管齐下。如果扭矩系数控制严格，-方面可以放宽对扭矩控制精度的要求，节省装配工艺投资；另-方面还可以提高螺栓的轴向力和提高螺栓强度利用率及联接可靠性。因此，扭矩系数控制与扭矩控制相比，具有更大的经济价值和技术进步意义。根据东风汽车公司工作经验，汽车整车及主要总成装配中，鹏工具的实际控扭精度在10%-15%之间较为经济合理。

3.结束语为了有效提高螺纹紧固件的的紧固效果，防止螺纹紧固件提前脱落，除了采取上文中的放松措施之外，还建议采取适当的预紧措施。所谓预紧就是在螺纹紧固件在施工工作荷载之前便于被连接件进行连接并夹紧。之所以要对螺纹紧固件进行适当的预紧处理，其主要目标便是提高连接的刚性和紧密型，增强防松能力，提高紧固可靠性。众多的实践经验均对以上观点给予了证实。