微型汽车后驱动桥半轴和桥壳设计课程设计

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微型汽车后驱动桥半轴和桥壳设计课程设计

1 绪论

驱动桥壳是汽车的主要部件之-，它既是传动系的主要组件，又是行驶系的主要组件。在传动系中驱动桥壳主要作用是支承并保护主减速器，差速器和半轴等；在行驶系中，驱动桥壳的主要作用是使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，与从动桥-起支承车架及其上的各总成质量，同时，在汽车行驶时，承受有车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。因此，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，以便主减速器的拆装和调整。半轴是差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其首要任务是传递扭矩。
本桥采用非断开式驱动桥，普通非断开式驱动桥由于其结构简单、造价低廉、工作可靠，最广泛地用在各种汽车上。采用钢板冲压-焊接的整体式桥壳可显著地减轻驱动桥的质量。采用半浮式半轴，它具有结构简单、质量孝尺寸紧凑、造价低廉等优点，质量较孝使用条件较好、承载负荷也不大。
本设计过程中采用UG软件进行三维参数化设计。UG致力于CAD/CAM/CAE-体化即从概念设计到制造到工程分析的整个产品开发过程。通过应用主模型方法，使得从设计到制造的所有应用相关联。通过使用主模型，支持扩展企业范围的并行协作，可进行无图加工〖虑到目前实际设计要求，利用UG3D-2D转换功能将其输出为Auto CAD格式文件，并在Auto CAD环境下进行修改编辑。
本文拟通过桥壳和半轴强度校核计算的设计方法，实现UG三维模型到二维图纸转化的目标。

目 录
摘要
Abstract
1 绪论1
2 桥壳设计1
2.1 桥壳的设计要求2
2.2 桥壳的结构型式2
2.3 桥壳的三维参数化设计2
2.4 桥壳强度计算3
2.4.1 桥壳的静弯曲应力计算3
2.4.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算5
2.4.3 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算5
2.4.4 汽车紧急制动时桥壳的强度计算7
2.4.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算9
3 半轴的设计14
3.1 半轴形式14
3.2 三维建模14
3.3 实心半轴强度校核计算：14
3.3.1 半轴材料的性能指标：14
3.3.2 断面B-B处的强度计算：14
3.3.3 断面B-B处的强度计算 (四档时)16
3.3.4 断面C-C处强度计算17
3.4 空心半轴强度校核17
3.4.1 断面B-B处的强度校核17
3.4.2 断面B-B处的强度计算 (四档时)18
3.4.3 断面C-C处的强度计算18
结论19
参考文献
致谢