第五章 压燃式内燃机低排放设计

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第五章 压燃式内燃机低排放设计

低排放燃烧室设计
低排放燃油喷射系统
气流组织和多气门技术
排气再循环
增压与排放

柴油机设计的低排放考虑
柴油机的CO和HC排放量较汽油机少得多，但NOx与汽油机在同-数量级，而微粒和碳烟的排放要比汽油机大几十倍甚至更多。
因此，设计低排放柴油机，重点是控制NOx与微粒，其次是HC。

现今面临的技术挑战
降低微粒和碳烟排放（柴油机排气冒黑烟问题至今还没有完全解决）与改善柴油机燃烧过程是-致的，不过NOx排放往往与之矛盾（仍是现在面临的技术难题）。

低排放的空燃比考虑
柴油机造成污染物排放的根本原因在于油气混合不好（尽管柴油机平均a-般都在1.3以上）。混合不好导致局部缺氧，使碳烟大量生成。同时存在很多a 1.0-1.2的高NOx生成区。
所以低排放柴油机的设计要围绕改善油气混合这-中心任务，防止局部a 1.0-1.2（这有利于NOx生成）和低于0.6（这有利于碳烟生成）。