高速铁路道岔辊轮的国产化研制

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高速铁路道岔辊轮的国产化研制道岔通过转辙器尖轨的移动实现铁路轨道线
路的转换，转辙器尖轨转换机构在扳动尖轨的动
作中，需要克服转换阻力。尖轨的转换阻力包括
尖轨弹性变形产生的抗弯反力和尖轨与支撑垫板
之间的摩擦阻力两部分〉低道岔转换阻力可以
提高道岔运行的可靠性。
减锈轨与支撑垫板之间的摩擦阻力最直接
的方法是减小摩擦系数，-般有两类措施：-类
是在尖轨与支撑垫板间设减磨涂层，减鞋动摩
擦系数，譬如涂油或其它减摩材料，这种措施比
较简单有效，但油脂等材料会加速高速道岔垫板
橡胶弹性元件的老化，影响垫板的使用寿命；另
-类是通过特定的装置，变尖轨的滑动摩擦为滚
动摩擦，减小摩擦阻力，例如道岔辊轮装置。
目前我国自主研发的高速道岔采用了进口辊
轮装置，可显著减锈轨转换的摩擦力，保证尖
轨转换稳定可靠。但进口辊轮装置安装、调整及
日常维护的技术要求较高，而且进口辊轮价格昂
贵。因此对于我国道岔行业而言，研制国产化高
速道岔辊轮装置是非常必要的。
2 结构设计
2.1 辊轮工作原理
由辊轮工作原理示意图（见图 1）可知：尖
轨在密贴状态时（即处于 I 区域时），辊轮不与
尖轨接触，与尖轨轨底边棱角之间有 1～2mm 间
隙，此时尖轨由滑床台支撑；尖轨转换至斥离状
态过程中（即处于 II 区域时），辊轮将尖轨抬高
并支撑尖轨，从而将原尖轨轨底与滑床台的滑动
磨擦，转为尖轨轨底与辊轮之间的滚动磨擦，极
大地降低了磨擦系数，以达到减小转换阻力的目
的；尖轨从斥离状态重新处于密贴状态时，尖轨
轨底又与辊轮