从电阻点焊(RSW)到摩擦点焊(FSW)铝合金车身焊接装配新工艺

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从电阻点焊(RSW)到摩擦点焊(FSW)铝合金车身焊接装配新工艺面对资 源节约和环境保护的压力，汽
车工业在发动机、底盘和车身等三大总成
上广泛采用新工艺材料和制造技术。在电
子燃油喷射、降低风阻系数、轻量化制造材
料等应对措施中，最直接有效、影响长远的
还是后者，即在占整车自重分别为 2 8 %和
2 7 %的车身和底盘中大量采用轻量化材料
和技术 [ 1 ] 。这使得以钢制成型卞为主要
材料、以电阻点焊和熔焊为主要工艺的传
统车身制造技术急需创新升级，以提高燃
油经济性，减少 CO 2 等温室气体及其他有
害气体对环境 的影响。
铝合金由 于具有重量轻、强度高、成
型性好、价格适中、回收率高等优势，在
众多 轻量 化 车身 新材 料中 最具 有发 展前
景，近年来被国内外著名汽车制造厂商广
泛采用。1 99 0 年，欧、美、日的轿车平均
用铝量仅为 6 1 Kg / 辆。到 20 0 6 年则达到
1 2 7 Kg / 辆，增长-倍多。欧洲铝协预测
2015 年前，欧洲轿车用铝量将从 2005 年的
140Kg/ 辆增加到 300 Kg/ 辆 [ 2] ，应用车型