汽车设计复习题

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1.按发动机的位置分，轿车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点
答：（1）、前置前驱：优点，前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑，车内地板凸包高度可降低，有利于提高乘坐舒适性；汽车轴距缩短，有利于提高汽车机动性；散热器在汽车前部，散热条件好；汽车后部行李箱空间布置较大；容易改装为客货两用车或救护车；供暖机构简单，效率高；操纵机构简单；发动机横置时缩短汽车总长，材料减少，整备质量减轻；发动机横置时主减速器齿轮用斜齿圆柱齿轮，降低制造难度。缺点，前轮驱动并转向需要等速万向节，结构和制造工艺复杂；前桥负荷重，前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡时驱动轮附着力小，爬坡能力降低，爬越泥泞坡道时驱动轮容易打滑，丧失操纵稳定性；后轴负荷小，后轮容易抱死引起侧滑；发动机横置时，总体布置工作困难，维修与保养的接近性变差。（2）、前置后驱：轴荷分配合理利于提高轮胎寿命；不需采用等速万向节，减少制造成本；采暖机构简单，效率高；发动机冷却条件好；上坡时驱动轮附着力大，爬坡力强；容易改装为客货两用车祸救护车；有足够大的行李箱空间；变速器与主减速器分开，坼装维修容易；发动机接近性良好。缺点，地板上有凸起通道，影响乘坐舒适性；汽车正面碰撞，易导致发动机进入客箱，使前排人员受到严重伤害；汽车总长、轴距变大，整车整备质量增大，影响燃油经济性和动力性。（3）、后置后驱：前部高度降低提高驾驶员视野性；客箱内凸起高度降低，改善后排座椅中间乘员出入条件；整车整备质量小；乘客座椅能够布置在舒适区内；爬坡能力好；发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性好。缺点，后桥负荷重，有过多转向倾向，操纵性变差；前轮附着力小，高速行驶时转向部稳定，影响操纵性；行李箱体积不够大；操纵机构复杂；驾驶员不易发现发动机故障；改装困难。
2简述同步器的工作原理，并说明同步器的计算目的是什么
答：换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直到锁环推面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过-个角度，并有滑块予以定位∮下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，是啮合套的移动受阻，同步器处在锁止状态，换挡的第-阶段工作至此完成。换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拔环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换挡过程的第二阶段工作。之后摩擦力矩随之消失，而拔换力矩使之回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换挡。
同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止角的角度，这些角度是用来保证在满足连接件角速度完全相等以前不能进行换档时所应满足的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间。
3根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。
答：半浮式，3/4浮式，全浮式
半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于乘用车和总质量较小的商用车上。3/4浮式载荷相对半浮式有所减轻，-般仅用在乘用车和总质量较小的商用车上。全浮式理论上至承受转矩，作用于驱动轮上的其他法力和弯矩全部由桥壳来承受，主要用于质量较大的商务车上。
4简述独立悬架和非独立悬架的特点
答：。独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架连接。非独立悬架的结构特点是左右车轮用-根整体轴连接在经过悬架与车架连接
4 转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么他们之间有什么关系转向器角传动比如何选择
答：转向系的传动比：包括转向系的角传动比iw0和转向系的里传动比ip. 转向系的角传动比iw0：角传动角速度Ww与同侧转向偏角速度Wk之比，即iw0Ww/Wk；转向系的力传动比ip：从轮胎地面中心作用在两个转向轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比，即ip2Fw/Fh。
他们之间的关系：ipiw0Dsw/2a（Dsw：转向盘直径、a：主销偏移距）。当a和Dsw不变时，力传动比雨大，虽然转向越轻，但是iw0也越大，表明转向不灵敏。
装有动力转向的汽车，因转向阻力矩由独立装置克服；转向轴的负荷小，在转向盘全转角范围内，在以上两种情况下均采用较小的转向器角传动比并能减少转向盘传动的总圈数，以提高汽车的机动能力；转向轴负荷大，而且没有助力转向的汽车因转向阻力矩大致与车轮偏转角度大小