汽车动平衡测试

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汽车动平衡测试很多细心的朋友都会发现，在汽车车轮的轮毂边缘上，有的有-块或多块大小不等的小
铅块。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这-个个小小
的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的-个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分
的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车
辆在行驶中车轮抖动、 方向盘震动的现象。 为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，
就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的
过程就是人们常说的动平衡。
那么，车辆在什么情况下需要做动平衡呢
当您在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，
就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞
击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别写了车轮的动平衡，也别小瞧
了那-块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的
稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还
会导致转向系统的松旷。
现场动平衡概念和必要性
用机械中包含着大量的作旋转运动的零部件，例如各种传动轴、主轴、电动机和汽轮机
的转子等，统称为回转体。在理想的情况下回转体旋转时与不旋转时，对轴承产生的压力是
-样的，这样的回转体是平衡的回转体。但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺
陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转
体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用
到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造
成破坏性事故。为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生
的机械振动幅度降在允许的范围内。
现代，各类机器所使用的平衡方法较多，例如单面平衡(亦称静平衡)常使用平衡架，双
面平衡(亦称动平衡)使用各类动平衡试验机。静平衡精度太低，平衡时间长；动平衡试验机
虽能较好地对转子本身进行平衡，但是对于转子尺寸相差较大时，往往需要不同规格尺寸的
动平衡机，而且试验时仍需将转子从机器上拆下来，这样明显是既不经济，也十分费工(如
大修后的汽轮机转子)。 特别是动平衡机无法消除由于装配或其它随动元件引发的系统振动。
使转子在正常安装与运转条件下进行平衡通常称为现场平衡”。 现场平衡不但可以减少拆装
转子的劳动量，不再需要动平衡机；同时由于试验的状态与实际工作状态二致，有利于提高
测算不平衡量的精度， 降低系统振动。 国际标准 ISOl940 -1973(E)刚体旋转体的平衡精度”
中规定，要求平衡精度为 G0.4 的精密转子，必须使用现场平衡，否则平衡毫无意义。
现代的动平衡技术是在本世纪初随着蒸汽透平的出现而发展起来的。随着工业生产的飞
速发展，旋转机械逐步向精密化、大型化、高速化方向发展，使机械振动问题越来越突出。
机械的剧烈振动对机器本身及其周围环境都会带来-系列危害。 虽然产生振动的原因多种多
样，但普遍认为不平衡力”是主要原因。据统计，有 50