汽车差速器的结构和工作原理
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- 发布时间:2012-04-13
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汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器的结构和工作原理
汽车差速器是-个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递,避免轮胎与地面间打滑。
当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图1);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧
车轮走过的曲线长短也不相等;即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受的载
荷不同或充气压力不等,各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同-刚性转轴上,
两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
图1
车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车的动力消耗,而且可能导致转向和制动性能的恶化。
若主减速器从动齿轮通过-根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧
驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别
驱动两侧半轴和车轮,使它们可用不同角速度旋转。这种装在同-驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮
间差速器。
在多轴驱动汽车的各驱动桥之间,也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况,使各驱
动桥有可能具有不同的输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。
普通差速器的结构及工作原理
目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿
轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或-根直销轴)和差速器壳等组成(见图1)。
(从前向后看)左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在-起。主减速器的从动齿轮7用螺栓(或铆
钉)固定在差速器壳右半部8的凸缘上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内,每
个轴颈上套有-个带有滑动轴承(衬套)的直齿圆锥行星齿轮6,四个行星齿轮的左右两侧各与-个直齿
圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中,其内花键与半轴相连。与差速
器壳-起转动(公转)的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动,当两侧车轮所受阻力不同时,行星齿轮还要
绕自身轴线转动--自转,实现对两侧车轮的差速驱动。行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面,均
做成球面,这样作能增加行星齿轮轴孔长度,有利于和两个半轴齿轮正确地啮合。
在传力过程中,行星齿轮和半轴齿轮这两个锥齿轮间作用着很大的轴向力,为减少齿轮和差速器壳之
间的磨损,在半轴齿轮和行星齿轮背面分别装有平垫片3和球面垫片5。垫片通常用软钢、铜或者聚甲醛塑
料制成。
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